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3D L-CUP フェース(#5-#9)
高い反発性能をフェースの広範囲で実現。
ソール部を肉厚化することで、低重心化とし、打出し角をアップ。

ソールスリット
ソールの外側と内側のスリットにより高い反発力を生む。
さらに、外側トゥのスリットがトゥ寄りのオフセンター打点での反発効果を発揮。
また、ワイドソールによる低重心化が高い打ち出し角を実現。

バーティカルスリット偏肉フェース
縦スリット状の偏肉によりフェースの強度を維持しつつフェースを極限まで肉薄化。これにより反発力がアップし、打点のブレに強い寛容性が、 高い飛距離性能を安定したショットで実現。

深・低重心が理想の弾道を生むキャビティ構造
キャビティ下部のえぐれ範囲を拡大させることで、さらなる深低重心化を実現。さらに、番手別にえぐれを変えることで、それぞれに求められる理想の弾道が得られる。

走りと安定性を両立する新素材採用 -ARMRQ MX シャフト-
圧縮強度が高い新開発素材「10軸組布シート」をバット側に巻き、スイング中のシャフトのつぶれ・戻りの動きを加速させることにより、一貫したスイング軌道を実現。カウンターバランス効果がアップし、スイングスピード向上を実現。軸シートの強度アップは、スイングパスを一定にし、正確なショットを可能にする。

ヘッド挙動安定に伴う弾道の方向安定性
オフセンターヒット時のシャフトグレードの差による方向安定性のイメージ。
重心点からヒール側、トゥ側にそれぞれ20mm外してヒットした弾道の比較。
シャフトグレードと比例して方向安定性が増していく。
※イメージ
インパクト時のヘッドの走りを加速させる
グレードアップに伴う使用材料や設計の差が、スイングスピードのアップによる飛距離性能を、より高い精度で発揮する。

SPEC
| 番手/ロフト角(°) | #5/24 | #6/27 | #7/30 | #8/34 | #9/38 | #10/43 | #11/49 | SW/56 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ヘッド素材 / 製法 | ボディ:17-4/鋳造 フェース:#5-#9 AM355P/鋳造・#10-SW ES235/圧延 | |||||||||
| ヘッド仕上げ | 2層メッキ+サテン仕上げ+ミラー+塗装仕上げ(金メッキ) | |||||||||
| ライ角(°) | 61.0 | 61.5 | 62.0 | 62.5 | 63.0 | 63.5 | ||||
| オフセット(mm) | 4.0 | 3.5 | 3.0 | 2.5 | ||||||
| 長さ(インチ) | 37.0 | 36.5 | 36.0 | 35.5 | 35.0 | 34.5 | 34.0 | |||
| バランス / 総重量(g) |
ARMRQ MX 4S | L | C1 / 333 | C1 / 339 | C1 / 345 | C1 / 351 | C1 / 357 | C1 / 363 | C1 / 369 | C2 / 373 |
| A | ※ | ※ | ※ | ※ | ※ | ※ | ※ | ※ | ||
L/#5と※印はオーダー対応
日本製
SHAFT

| モデル | ARMRQ MX 4S | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フレックス | L | A | |||||||||||
| 長さ(mm) | 933 | ||||||||||||
| 重量(g) | 41.5 | 43.0 | |||||||||||
| トルク(°) | 4.35 | 4.30 | |||||||||||
| チップ径(mm) | 9.3 | ||||||||||||
| バット径(mm) | 14.3 | ||||||||||||
| 調子 | 先先調子 | ||||||||||||
※データはIRON用シャフト単体の場合